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波纹管涵的发展前景

现采用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工在国内时一项新技术，钢波纹管涵以其性能稳定、安装方便、有利环保、造价低等优点迅速在公路施工中代替了钢筋混凝土施工的涵洞，发展前景非常广阔。在公路施工中，应用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工的历史已经有100多年了。1896年，美国进行波纹管涵通道、涵管的可行性研究。其后，在美国、加拿大、澳大利亚等国的公路建设中，均采用了钢波纹管涵进行涵洞的施工。日本高速公路设计，规范制定了波纹管涵设计技术规范。随着波纹管涵在世界各地的安装使用，证明了此种结构在各种使用情况下的通用性。在我国改革开放后，深圳及大同煤矿开始从国外进口成品波纹管涵进行涵洞施工。之后，上海市公路管理处、上海市政工程设计研究院、上海同济大学对金属波纹管涵进行了动、静载试验，结果表明能满足设计使用要求，填补了国内的空白，且迅速得到推广应用。幕墙一贯反应用于我国各地公路设施建设当中。钢波纹管涵投入到了青海公路施工当中，三年的实践证明，钢波纹管涵在北方寒冷地区完全符合公路建设当中的涵洞施工要求。实践证明，用钢波纹管涵代替钢筋混凝土进行涵洞施工，无论从施工周期、施工造价、环保意义等方面都有其的***性，且用钢波纹管涵进行涵洞施工，可大大提高道路行车的舒适度与安全性，避免道路中涵洞的“错台跳车”现形，有利于解决西北地区寒冷霜冻对砼管涵结构的破坏问题。

竞争的激烈不断淘汰着中小型波纹管企业。

研发力量薄弱、资金投入不足。我国的技术进步仍停留在国外的20世纪80年代，虽现大量引进***技术和生产线，但对于技术的消化吸收缺乏软件、硬件的基础支撑。

实践应用技术的人才流失。目前我国虽有不少高等院校从事科研工作，不少论理研究、都有相当高的水平，但与生产实践的结合不紧密，理论转化为成品的能力差。

当下波纹管业的全局之重在于重复建设、防止盲目扩张之风盛行以及减少生产能耗大、效率低的问题，这是所有波纹管企业的发展问题。此外，随着发达国家节能环保型机械的研发，倘若国内波纹管的发展仍以过多的资源消耗为代价，那么国内波纹管业就有可能面临被取代的危机。

钢束制作

1.预应力采用高强低松弛预应力钢绞线，公称直径为DN15.24mm，每股截面积A=140mm?，标准抗拉强度Rm=1860MPa，弹性模量为1.95×10＾5MPa。

2.钢绞线开盘：将钢绞线盘竖放入一型钢制成的开盘架内，钢绞线头自盘中心部取出，下料时只准用砂轮锯切割钢绞线。钢绞线下料与编束：钢束下料长度应通过计算确定，计算公式如下：两端张拉下料长度=钢束通过的孔长度+2（工作锚高度+限位板高度+千斤顶长度+工具锚高度+便于操作的预留长度）。钢绞线下料完成后，应严格进行钢束编号，钢束头用胶布缠裹。编束时首先将端部理直、平顺，将其一段整理平顺后，自一段开始向另一端疏理使其平顺松紧一致。存放时钢绞线应离开地面20cm~30cm。